साइकिल का आविष्कार किसने किया था ।

साइकिल का आविष्कार किसने किया था ।

दोस्तों आज के इस आर्टिकल में हम जानेंगे साइकिल का आविष्कार किसने किया था ।, दो-पहिया चलाने योग्य मशीन जिसे सवार के पैरों द्वारा पेडल किया जाता है। एक मानक साइकिल पर पहियों को एक धातु के फ्रेम में इन-लाइन लगाया जाता है, जिसमें आगे का पहिया घूर्णन योग्य कांटे में होता है। सवार एक काठी पर बैठता है और कांटे से जुड़े हैंडलबार को झुकाकर और मोड़कर चलाता है। पैर क्रैंक और चेनव्हील से जुड़े पैडल को घुमाते हैं। चेन व्हील को पीछे के पहिये पर एक स्प्रोकेट से जोड़ने वाली श्रृंखला के लूप द्वारा शक्ति का संचार किया जाता है। cycle  को 16-24 किमी (10-15 मील) प्रति घंटे की गति से चलने की गति से लगभग चार से पांच गुना कम प्रयास से चलाया जा सकता है। साइकिल मानव ऊर्जा को गतिशीलता में बदलने के लिए अभी तक तैयार किया गया सबसे कुशल साधन है।

 

परिवहन, मनोरंजन और खेल के लिए साइकिल का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है  । दुनिया भर में, लोगों और सामानों को उन क्षेत्रों में ले जाने के लिए साइकिल आवश्यक है जहां कुछ ऑटोमोबाइल हैं। विश्व स्तर पर, ऑटोमोबाइल की तुलना में दोगुने साइकिल हैं, और वे ऑटोमोबाइल को तीन से एक से अधिक बेचते हैं। नीदरलैंड, डेनमार्क और जापान खरीदारी और आने-जाने के लिए साइकिल को सक्रिय रूप से बढ़ावा देते हैं। संयुक्त राज्य में, देश के कई हिस्सों में बाइक पथ का निर्माण किया गया है, और साइकिल को संयुक्त राज्य सरकार द्वारा ऑटोमोबाइल के विकल्प के रूप में प्रोत्साहित किया जाता है।

साइकिल का इतिहास

इतिहासकार साइकिल के आविष्कार के बारे में असहमत हैं, और कई तिथियों को चुनौती दी जाती है। यह सबसे अधिक संभावना है कि कोई भी व्यक्ति आविष्कारक के रूप में योग्य नहीं है और साइकिल कई के प्रयासों से विकसित हुई है। हालाँकि Leonardo da Vinci को 1492 में अपने Codex Atlanticus में एक साइकिल को स्केच करने का श्रेय दिया गया था, लेकिन 1960 के दशक में यह पाया गया कि यह चित्र एक जालसाजी है। 1790 के दशक का एक अन्य अनुमानित साइकिल पूर्वज, वेलोसिफ़ेर या सेलेरिफ़ेर एक तेज़ घुड़दौड़ वाला कोच था जिसे साइकिल का पूर्ववर्ती नहीं माना जाता है।

Draisiennes, हॉबी-हॉर्स, और अन्य velocipedes

पहली दो-पहिया सवार-चालित मशीन जिसके लिए निर्विवाद सबूत हैं, जर्मनी के Baron Karl von Drais de Sauerbrun  द्वारा आविष्कार की गई ड्रैसिएन थी। 1817 में उन्होंने इसे 14 किमी (9 मील) तक चलाया, और अगले वर्ष उन्होंने इसे पेरिस में प्रदर्शित किया। हालांकि von Drais ने अपने डिवाइस को Laufmaschine (“रनिंग मशीन”) कहा, ड्रैसिएन और velocipedes अधिक लोकप्रिय नाम बन गए। मशीन लकड़ी से बनी थी, और बैठे हुए सवार ने अपने पैरों को जमीन पर टिकाकर खुद को आगे बढ़ाया। एक बैलेंस बोर्ड ने सवार की भुजाओं को सहारा दिया। हालांकि वॉन ड्रैस को पेटेंट दिया गया था, लेकिन जल्द ही ग्रेट ब्रिटेन, ऑस्ट्रिया, इटली और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित अन्य देशों में प्रतियां तैयार की जा रही थीं।

 

लंदन के डेनिस जॉनसन ने एक ड्रैसिएन खरीदा और 1818 में “pedestrian curricle” के रूप में एक बेहतर मॉडल का पेटेंट कराया। अगले वर्ष उन्होंने 300 से अधिक का उत्पादन किया, और वे आमतौर पर hobby-horses के रूप में जाने जाने लगे। वे बहुत महंगे थे, और कई खरीदार कुलीन वर्ग के सदस्य थे। Caricaturists ने उपकरणों को “dandy horses,” कहा, और सवारों को कभी-कभी सार्वजनिक रूप से मजाक उड़ाया जाता था। डिजाइन ने स्वास्थ्य संबंधी चिंताओं को उठाया, और चिकनी सड़कों को छोड़कर सवारी करना अव्यावहारिक साबित हुआ। जॉनसन का उत्पादन केवल छह महीने के बाद समाप्त हो गया। संक्षिप्त ड्रैसिएन-हॉबी-हॉर्स सनक ने दो-पहिया वाहनों के निरंतर विकास का नेतृत्व नहीं किया, लेकिन वॉन ड्रैस और जॉनसन ने स्थापित किया कि गति के दौरान मशीनें संतुलित रह सकती हैं। अगले 40 वर्षों के लिए, अधिकांश प्रयोगकर्ताओं ने मानव-संचालित तीन- और चार-पहिया वेलोसिपिड्स पर ध्यान केंद्रित किया।

 

ट्रेडल्स और पैडल: पावर्ड वेलोसिपिड्स/Treadles and pedals: powered velocipedes

इस बात के प्रमाण हैं कि 1840 के दशक की शुरुआत में दक्षिण-पश्चिमी स्कॉटलैंड में रियर ट्रेडल ड्राइव वाली दो-पहिया मशीनों की एक छोटी संख्या का निर्माण किया गया था। डमफ्रीशायर के एक लोहार किर्कपैट्रिक मैकमिलन अक्सर इनके साथ जुड़े होते हैं। कहा जाता है कि उन्होंने 1842 में ग्लासगो में 40 मील (64 किमी) की यात्रा की थी, हालांकि दस्तावेज़ीकरण समस्याग्रस्त है। Lesmahagow के Gavin Dalzell ने संभवत: 1840 के दशक के मध्य में एक समान दो-पहिया मशीन का निर्माण किया था और कहा जाता है कि इसे कई वर्षों तक संचालित किया है। यह परिवहन के ग्लासगो संग्रहालय में भारी बहाल मशीन हो सकती है। इसमें लकड़ी के पहिये और लोहे के रिम हैं। सवार के पैर पीछे के पहियों पर क्रैंक से जुड़ी छड़ की एक जोड़ी को आगे बढ़ाते हुए आगे-पीछे घूमते हैं। एक अन्य स्कॉट्समैन थॉमस मैक्कल ने 1860 के दशक के अंत में इसी तरह की मशीनों का निर्माण किया। दस्तावेजों से संकेत मिलता है कि सेंट-डेनिस, फ्रांस के एलेक्जेंडर लेफेब्रे ने 1842 में पिछले पहिये पर क्रैंक से जुड़े ट्रेडल्स द्वारा संचालित एक दो-पहिया वेलोसिपेड का निर्माण किया था। 1861 में कैलिफोर्निया में प्रवास करने पर लेफेबरे ने अपना वेलोसिपेड अपने साथ लिया था, और यह अभी भी वहां मौजूद है। इतिहास सैन जोस संग्रहालय में। न तो स्कॉटिश और न ही लेफ़ेब्रे की मशीनों का व्यावसायिक रूप से शोषण किया गया था, और इस बात का कोई सबूत नहीं है कि उन्होंने बाद के विकास में योगदान दिया।

 

साइकिल शब्द 1868 में यूरोप में बोझिल वेलोसिपेड डी पेडले को बदलने के लिए प्रयोग में आया। फ्रंट व्हील पर लगे पैडल के माध्यम से संचालित पहला वेलोसिपेड 1860 के दशक की शुरुआत में पेरिस में बनाया गया था, लेकिन यह साबित करने वाला कोई निर्णायक सबूत नहीं है कि फ्रंट व्हील पर पैडल लगाने के विचार की कल्पना किसने की थी या वास्तव में ऐसा किसने किया था। इस बात के प्रमाण हैं कि फ्रांसीसी मैकेनिक पियरे लेलेमेंट ने 1863 के मध्य में पेरिस में ऐसी मशीन का निर्माण और प्रदर्शन किया था। उस समय वे एम. स्ट्रोहमेयर के लिए काम कर रहे थे, जो बच्चों और इनवैलिड के लिए कैरिज बनाने वाले पेरिस के निर्माता थे। 1865 में जब वे संयुक्त राज्य अमेरिका गए, तब लेलेमेंट ने उनके साथ एक बेहतर वेलोसिपिड के लिए भाग लिया, और उन्होंने एन्सोनिया, कनेक्टिकट में अपना नया वेग पूरा किया। हालांकि संयुक्त राज्य अमेरिका का पेटेंट 1866में जारी किया गया था, एक निर्माता को सूचीबद्ध नहीं किया जा सका, और लेलेमेंट 1868 में कुछ समय के लिए फ्रांस लौट आया। उसी वर्ष, मिचौक्स एट सी द्वारा निर्मित फ्रांसीसी वेलोसिपिड्स। (एक कंपनी जिसने कैरिज लॉक बनाया) ने एक सनक शुरू की अमेरिका में, और लेलेमेंट अपने पेटेंट को अमेरिकी उद्यमी केल्विन विट्टी को $2,000 में बेचने में सक्षम था। इसके जल्द ही अमेरिकी उद्योग के लिए परिणाम होंगे।

 

पियरे मिचौक्स और उनके बेटे अर्नेस्ट ने 1860 के दशक में अपना पेडल-चालित वेलोसिपेड प्रस्तुत किया। सबसे अच्छा सबूत इंगित करता है कि उन्होंने इसे 1864 की शुरुआत में पेरिस में बनाया था (1861 या 1855 नहीं, जैसा कि कई इतिहास में कहा गया है), और कुछ और 1865 और 1866 में बनाए गए थे। कुछ में लचीला कच्चा लोहा फ्रेम था, जाहिरा तौर पर बड़े की प्रत्याशा में -पैमाने पर उत्पादन। क्रैंक और पैडल सामने के पहिये से जुड़े हुए थे, जिसका व्यास 86 से 91 सेमी (34 से 36 इंच) था। पिछला पहिया थोड़ा छोटा था। हालांकि कंपनी ने मूल डिजाइन के लिए कोई दावा दायर नहीं किया, इसने अप्रैल 1868 में कई सुधारों का पेटेंट कराया।

बोनशेकर से लेकर साइकिल तक

पेडल साइकिल के अग्रणी निर्माता के रूप में मिचौक्स की भूमिका ओलिवियर भाइयों, रेने और एमे के साथ अटूट रूप से जुड़ी हुई है। 1865 में इन दो अमीर युवकों ने पेरिस से मार्सिले तक 800 किमी (500मील) से अधिक की दूरी पर वेलोसिपिड्स को पेडल किया, और नए खेल के लिए उनके बाद के उत्साह ने इसे युवा, फिट और अच्छी तरह से करने के लिए दुनिया भर में सनक बनने में मदद की। भाइयों ने मिचौक्स में 69 प्रतिशत इक्विटी के लिए 50,000 फ़्रैंक का भुगतान किया, जो तब एक बहुत बड़े कारखाने में चला गया। पहले मॉडल में एक सर्पीन के आकार का निंदनीय लोहे का फ्रेम था। इसके तुरंत बाद फर्म ने लोहे से बने एक विकर्ण फ्रेम में स्विच किया, जो जल्दी ही उद्योग मानक बन गया। पेरिस प्रदर्शनी के वर्ष, 1867 में गंभीर उत्पादन शुरू हुआ। कई आगंतुकों ने सड़कों पर velocipedes देखा; लोकप्रियता फैल गई; और निर्माताओं की संख्या कई गुना बढ़ गई। 1868 के पतन तक, नया वेलोसिपेड पूरे फ्रांस में एक परिचित दृश्य था, और अपेक्षाकृत उच्च कीमतों के बावजूद बिक्री नई ऊंचाइयों पर पहुंच गई। 1869 में ओलिवियर्स ने मिचौक्स एट सी पर पूर्ण नियंत्रण कर लिया और नाम बदलकर कॉम्पैनी पेरिसिएन डेस वेलोसिपिड्स कर दिया। उत्पादन प्रति माह लगभग 200 velocipedes तक पहुंच गया। उस समय तक 100 से अधिक फ्रांसीसी कंपनियाँ वेलोसिपिड बना रही थीं। 1869 में बॉल बेयरिंग और टेंशन-स्पोक व्हील्स का आविष्कार किया गया था, और फ्रीव्हील (जो कोस्टिंग की अनुमति देता है) का पेटेंट कराया गया था। लकड़ी के स्पोक वाले पहियों और लोहे के रिम्स की कठिन सवारी ने शुरुआती वेलोसिपिड्स को “बोनशेकर” का नाम दिया, लेकिन ठोस रबर टायर और तार-स्पोक वाले पहियों ने सवारी को नरम करने में मदद की। 1870 में, जैसे ही बोनशेकर “साधारण” नामक एक व्यावहारिक साइकिल में विकसित हो रहा था, फ्रेंको-जर्मन युद्ध ने फ्रांसीसी उद्योग को पीछे कर दिया। साइकिल निर्माण बच गया, लेकिन बाद के अधिकांश विकास ब्रिटेन में हुए।

 

पहला अमेरिकी साइकिल क्रेज (velocipedomania) पेरिस की खबरों से प्रेरित था। यह 1868 के अंत में शुरू हुआ और जल्दी से प्रमुख पूर्वी तट के शहरों में फैल गया। न्यूयॉर्क में साइकिल निर्माता पिकरिंग एंड डेविस द्वारा प्रकाशित दुनिया का पहला साइकिलिंग पेपर, द वेलोसिपेडिस्ट था। छोटे अमेरिकी निर्माता उभरे, और दो वर्षों में 250 से अधिक पेटेंट दायर किए गए। इनडोर राइडिंग अकादमियों में साइकिलों को बढ़ावा दिया जाता था, जो अक्सर पहले के रोलर-स्केटिंग के क्रेज से रिंक होते थे, लेकिन जब लंबी दूरी की यात्रा अव्यावहारिक पाई गई तो उत्साह जल्दी से झूम उठा। केल्विन विट्टी के पेटेंट एकाधिकार, बेची गई प्रत्येक साइकिल के लिए $ 10 रॉयल्टी के रूप में, मृत्यु में सहायता की, भले ही अधिकांश निर्माताओं ने इसे अनदेखा कर दिया। 1871 तक ब्याज की मृत्यु हो गई थी, जिसे 1876 में फिलाडेल्फिया शताब्दी प्रदर्शनी के बाद तक पुनर्जीवित नहीं किया जाना था।

 

ब्रिटेन में प्रमुख साइकिल उत्पादन १८६८ में शुरू हुआ, जब रोली बी. टर्नर ब्रिटेन के लिए एक मिचौक्स साइकिल ले गए और इसे अपने चाचा, कोवेंट्री सिलाई मशीन कंपनी के प्रबंधक, जोशिया टर्नर को दिखाया। राउली टर्नर ने 400 मशीनों का ऑर्डर दिया, जिन्हें ब्रिटेन और फ्रांस में बेचा जाना था। हालाँकि वहाँ युद्ध के कारण फ्रांसीसी बिक्री अंततः खो गई थी, लेकिन ब्रिटिश बाजार ने आसानी से पूरे बैच को अवशोषित कर लिया।

साधारण साइकिल

1870 के दशक की शुरुआत तक, साइकिल प्रौद्योगिकी और उपयोग अपने आप में आ गया था। लकड़ी के कैरिज तकनीक पर आधारित कच्चे बोनशेकर को सुरुचिपूर्ण “साधारण” साइकिल से बदल दिया गया था। खोखले स्टील ट्यूबलर फ्रेम और कांटे, गुणवत्ता वाले बॉल बेयरिंग, टेंशन-स्पोक व्हील, स्टील रिम्स, सॉलिड रबर टायर और मानकीकृत हिस्से आम हो गए। जेम्स स्टारली के 1871 एरियल ने साधारण साइकिल के लिए डिजाइन मानक निर्धारित किया। एरियल में 48-इंच (122-सेमी) फ्रंट व्हील और 30-इंच (76-सेमी) रियर व्हील था। अगले 10 वर्षों में साइकिल और तिपहिया साइकिलों के लिए Starley के विपुल सुधार ने उन्हें “साइकिल व्यापार के पिता” का खिताब दिलाया। १८७४ तक साइकिल उद्योग का केंद्र पेरिस से कोवेंट्री में स्थानांतरित हो गया था, और इंग्लैंड ने २०वीं शताब्दी में तकनीकी विकास का नेतृत्व किया।

 

1876 ​​​​फिलाडेल्फिया शताब्दी प्रदर्शनी में दो ब्रिटिश कंपनियों ने साइकिल का प्रदर्शन किया। बोस्टन के एक उद्योगपति अल्बर्ट ई. पोप ने जो देखा, उसे पसंद किया और ब्रिटिश साधारण वस्तुओं का आयात करना शुरू कर दिया। 1880 तक पोप मैन्युफैक्चरिंग कंपनी कोलंबिया को ब्रिटिश डुप्लेक्स एक्सेलसियर की एक प्रति बना रही थी। यह अमेरिकी साइकिल उद्योग की शुरुआत थी। साधारण क्रैंक सीधे सामने के पहिये से जुड़े थे, और इसकी गति पेडलिंग ताल और पहिया व्यास द्वारा सीमित थी। बड़े आगे के पहिये तेजी से आगे बढ़े और खराब सड़कों पर बेहतर तरीके से संभाला। मालिक की टांगों की लंबाई के अनुसार, टेंशन स्पोकिंग ने 40 से 60 इंच (102 से 152 सेमी) व्यास के सामने के पहियों की अनुमति दी। हालांकि इन उच्च साइकिलों को साधारण कहा जाता था, 1890 के दशक तक पेनी-फार्थिंग शब्द एक अपमानजनक शब्द के रूप में उपयोग में आया था, जिसमें फ्रंट व्हील की तुलना बड़े ब्रिटिश पेनी और रियर व्हील की तुलना बहुत छोटे फ़ार्थिंग (क्वार्टर-पेनी) से की गई थी। साधारण लोगों का वजन आमतौर पर लगभग 40 पाउंड (18 किग्रा) होता था, लेकिन ट्रैक-रेसिंग मॉडल का वजन 16 पाउंड (7 किग्रा) जितना कम हो सकता था। साधारण स्वाभाविक रूप से असुरक्षित था। आवश्यक कौशल को बढ़ाना और उतारना, और सवार लगभग सीधे बड़े सामने के पहिये पर बैठ गया। उस स्थिति से उसे सड़क के खतरों से उसके सिर पर आगे बढ़ाया जा सकता था। इसके अलावा, पैडल पर रिवर्स दबाव या लीवर द्वारा संचालित चम्मच ब्रेक द्वारा सामान्य को धीमा कर दिया गया था, और गंभीर ब्रेकिंग या यहां तक ​​कि हार्ड बैक-पेडलिंग सवार को आगे बढ़ा सकता था। अंत में, साधारण महंगा था, इसलिए अधिकांश सवार उच्च और मध्यम वर्ग के एथलेटिक युवा थे।

सुरक्षा साइकिल

जैसे-जैसे सामान्य विकसित हो रहा था, कई डिज़ाइनों ने सुरक्षित विकल्पों की पेशकश की, जिसमें तिपहिया साइकिलें, छोटे सामने के पहियों की अनुमति देने के लिए कमर कसना और पैडल और सवार को कम करने के लिए ट्रेडल ड्राइव शामिल थे। इन्हें सुरक्षा साइकिल कहा जाता था। 1870 के दशक के दौरान तिपहिया साइकिलों और प्रोटोटाइप साइकिलों पर चेन-चालित रियर व्हील्स का इस्तेमाल किया गया था। हैंस रेनॉल्ड ने 1880 में इंग्लैंड के मैनचेस्टर में बुश रोलर चेन का आविष्कार किया। इससे विश्वसनीयता में सुधार हुआ और सुरक्षा साइकिल के विकास में मदद मिली।

सुरक्षा साइकिल की आवश्यक विशेषताएं थीं: स्पोक व्हील्स लगभग 30 इंच (76 सेंटीमीटर) व्यास, एक चेन-चालित रियर व्हील, फ्रंट चेनव्हील के साथ रियर स्प्रोकेट से लगभग दोगुना बड़ा, गुरुत्वाकर्षण का एक कम केंद्र, और डायरेक्ट फ्रंट स्टीयरिंग . सुरक्षा साइकिलों में स्थिरता, ब्रेकिंग और माउंटिंग की आसानी में निर्णायक लाभ थे। इन सभी सुविधाओं को प्रदान करने और बाजार की स्वीकृति प्राप्त करने वाली पहली साइकिल 1885 रोवर सेफ्टी थी जिसे जॉन केम्प स्टारली (जेम्स स्टारली के भतीजे) द्वारा डिजाइन किया गया था। 1885 से पहले कई वैकल्पिक डिजाइनों को सुरक्षा साइकिल कहा जाता था, लेकिन, 1880 के दशक के अंत में रोवर पैटर्न के बाजार में आने के बाद, सुरक्षा साइकिलों को केवल साइकिल कहा जाता था। इंग्लैंड में साधारण व्यक्तियों के लिए अंतिम सूचीपत्र वर्ष १८९२ था।

आधुनिक साइकिल

1900 के बाद सामग्री, फ्रेम डिजाइन और घटकों में असंख्य परिशोधन किए गए, लेकिन साइकिल का मूल डिजाइन लगभग स्थिर रहा। सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी सुधार बहु-गति गियरिंग था। 1896 में विलियम रेली को टू-स्पीड इंटरनल हब गियर के लिए पेटेंट जारी किए जाने के बाद, ये गियर ब्रिटेन में डीलक्स साइकिल की एक विशेषता बन गए। 1913 तक Sturmey-Archer Company प्रति वर्ष 100,000 थ्री-स्पीड हब गियर बना रही थी। फ्रांसीसी साइकिल चालकों ने कई प्रकार की गति तंत्रों के साथ प्रयोग किया, और 1920 के दशक तक डिरेलियर गियर जो श्रृंखला को एक स्प्रोकेट से दूसरे तक ले गए थे, फ्रांस में स्थापित हो गए थे।

 

संयुक्त राज्य अमेरिका में 1920 के दशक तक, ऑटोमोबाइल ने बड़े पैमाने पर उन लोगों के लिए साइकिल चला दी थी जो बहुत गरीब या बहुत कम उम्र के थे। अमेरिकी साइकिलों का वजन ६० पाउंड (२७ किलो) जितना था और बच्चों को आकर्षित करने के लिए मोटरसाइकिलों की तरह स्टाइल किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकी सैनिकों ने यूरोप में हल्के गियर वाली साइकिल की खोज की, और एक छोटा वयस्क बाजार 1950 और 60 के दशक के दौरान विकसित हुआ। 1960 के दशक में एक नए डिजाइन के लिए एक किशोर सनक विकसित हुई जिसे श्विन स्टिंग्रे द्वारा टाइप किया गया था। इन ऊँची-ऊँची साइकिलों में छोटे पहिये, केले के आकार की काठी और लंबे हैंडलबार थे। 1968 तक उन्होंने यू.एस. साइकिल की बिक्री का लगभग 75 प्रतिशत हिस्सा बना लिया, और 20 मिलियन किशोरों के पास ऊँची-ऊँची साइकिलें थीं। हालांकि, उन्हें आगे बढ़ने पर, युवा उपभोक्ताओं ने 10-गति पर स्विच किया, इसलिए इसका नाम इसलिए रखा गया क्योंकि दो चेनव्हील और पांच फ्रीव्हील स्प्रोकेट ने कुल 10 अलग-अलग गियर अनुपात की अनुमति दी। युवा खरीदारों ने दूसरा उछाल उत्पन्न किया; 1972 से 1974 तक वार्षिक अमेरिकी बिक्री 7 मिलियन से दोगुनी होकर 14 मिलियन हो गई। बेची गई लगभग आधी साइकिलें 10-स्पीड की थीं। 1974 के तेल प्रतिबंध ने वयस्क साइकिलिंग का विस्तार किया, और संयुक्त राज्य अमेरिका गुणवत्तापूर्ण साइकिल के लिए प्रमुख बाजार बन गया। हालांकि, 1975 में बिक्री घटकर 7 मिलियन रह गई और कई साइकिल कंपनियां दिवालिया हो गईं। जापानी और ताइवानी कंपनियां बच गईं और उन्होंने यूरोपीय कंपनियों से निर्यात बाजार पर कब्जा कर लिया।

साइकिलें आज

• BicycleHistory.net के अनुसार, प्रत्येक वर्ष 100 मिलियन से अधिक साइकिलों का निर्माण किया जाता है, और वर्तमान में दुनिया भर में 1 बिलियन से अधिक साइकिलों का उपयोग किया जा रहा है।
• साइकिल की दुकान पर चलते हुए एक व्यक्ति के सामने आज अनगिनत विकल्प हैं। फ्रेम्स को विभिन्न सामग्रियों से डिज़ाइन और बनाया गया है, जहां साइकिल की सवारी की जा सकती है। राइडर्स अलग-अलग प्रकार के ब्रेक, गियर की संख्या, सीट का आकार, हैंडलबार की स्थिति और मोड़, और निलंबन होना है या नहीं, चुन सकते हैं।
• उबड़-खाबड़, गंदगी और चट्टानी पहाड़ी सड़कों से लेकर चिकनी, पक्की शहर की सड़कों तक कई सतहों पर साइकिल चलाने के विकल्प हैं। इन सतहों में से प्रत्येक पर सवारी करने के लिए पहिए विभिन्न आकारों और मोटाई में आते हैं, जबकि फ्रेम आमतौर पर स्टील, एल्यूमीनियम, टाइटेनियम या कार्बन फाइबर से बने होते हैं, और कभी-कभी बांस जैसी सामग्री से भी बाहर होते हैं।
• साइकिल में एक से लेकर 33 गीयर तक कहीं भी हो सकते हैं। रेसिंग के लिए छोटी संकरी सीटों से लेकर आरामदायक सवारी के लिए चौड़ी, कुशन वाली सीटों तक अनगिनत प्रकार की सीटें हैं। ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर आसान राइड देने के लिए सस्पेंशन को जोड़ा जा सकता है।
• यात्रा या भंडारण को आसान बनाने के लिए कुछ साइकिलें मोड़ भी सकती हैं। कुछ के पास कोई सीट नहीं है और वे जिम में अण्डाकार मशीन का उपयोग करना अधिक पसंद करते हैं; कुछ में छोटे बच्चों के साथ साइकिल चलाने के लिए संलग्न घुमक्कड़ हैं, और कुछ में इलेक्ट्रिक मोटर भी हैं।

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